Advertencia Venezuela aerolíneas: reanuden o pierdan derechos
Considerando todas las aerolíneas que operan hacia y desde México, la nueva entidad alcanzaría aproximadamente el 44% del mercado, consolidándose como un actor relevante frente a competidores globales. La dimensión del nuevo consorcio proyecta un dominio significativo del mercado. Se integrará un nuevo Consejo de Administración y se designarán liderazgos en comités clave, lo que permitirá alinear la gobernanza con el tamaño y alcance del grupo resultante.
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Esto luego de que el Departamento de Estado acusó que México ha cumplido con un acuerdo aéreo bilateral por la decisión de rescindir algunas franjas horarias de vuelo y obligar a las aerolíneas de carga estadunidenses a reubicar sus operaciones en el Aeropuerto Benito Juárez (AICM). De acuerdo con reportes iniciales de la industria, varias aerolíneas están evaluando opciones alternativas de rutas, aunque ninguna ha confirmado planes permanentes de salida del mercado venezolano. Fuentes cercanas al sector aéreo indican que preliminares conversaciones ya están en marcha para evitar una escalada mayor. La Unión Europea y organismos como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) podrían intervenir si la escalada continúa, promoviendo diálogos para desescalar tensiones y garantizar la seguridad aérea regional.
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Según la planeación, las aerolíneas estadounidenses iniciarían con ajustes de itinerarios y, después, sumarían capacidad. La presidenta enmarcó la decisión dentro de un “marco de competitividad”, aludiendo a la necesidad de equilibrar el mercado aéreo en un entorno donde Estados Unidos mantiene una posición dominante en tráfico y flotas. El sistema formará parte del reordenamiento del AICM, cuya saturación operativa ha motivado también ajustes desde 2022. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país. El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios.
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- Spirit Aviation Holdings se declaró en quiebra por segunda vez en menos de un año en 2025, mientras que Frontier Group Holdings y JetBlue Airways Corp. han tenido dificultades para ganar dinero, según Syth.
- Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México.
- Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014.
- De manera similar, la brasileña Gol y la portuguesa TAP han cancelado operaciones semanales, dejando a miles de pasajeros varados y afectando el turismo y los negocios transfronterizos.
- El presidente del CNET también urgió al gobierno de México a que establezca un canal de comunicación directo y efectivo con el gobierno de Estados Unidos, con el objetivo de mediar y alcanzar un acuerdo que prevenga afectaciones a la conectividad aérea entre ambos países y en la región.
Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. Nos hemos encontrado con una nueva era de comerciantes que han logrado desarrollar todo un mercado revolucionario y lucrativo. Son importantes este tipo de alianzas y que se sigan dando sobre todo para los pasajeros para una mayor conectividad, factor de ocupación, etcétera. Las aerolíneas estadunidenses tienen el mayor tráfico entre México y Estados Unidos, las aerolíneas mexicanas tienen menos frecuencias. Ante una posible disolución de la Inmunidad Antimonopolio (ATI) entre Delta y Aeroméxico, Diana Olivares, presidenta de la Canaero, señaló que se afectaría la competencia, pues, las aerolíneas estadunidenses tienen la mayor participación en el mercado entre México y Estados Unidos.
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Un remedio común en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de Ciudad de México. Las autoridades antimonopolio de todo el mundo tienden a optar por remedios que son relativamente baratos y fáciles de supervisar, dijo Tapia. Las aerolíneas se han visto afectadas por el aumento de los precios del combustible para aviones, que representa aproximadamente un tercio de los costes operativos. Aun así, no son pocos los quebraderos de cabeza a los que tienen que hacer frente las aerolíneas de todo el mundo. Viva y Volaris han señalado a Turquía, otro mercado emergente con 1,3 vuelos per cápita, como modelo a seguir. “Están utilizando su tamaño para intentar contrarrestar parte de esa inflación y asegurarse de que mantienen los costes bajos”, afirma.
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El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026. En entrevista con La Silla Rota, la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés, consideró fundamental que el gobierno de México regrese los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el AICM. En la administración de López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México se comprometió a devolver, en el corto plazo, los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), según informó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT).
Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero
Tras la aprobación de los accionistas, la eventual fusión entre Volaris y VivaAerobus perfila una aprobación regulatoria condicionada, ante la concentración de hasta 70% del mercado doméstico. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas. Con siete años en operación, la compañía privada realiza recorridos desde los 6 mil 921 pesos y hasta los 16 mil 142, de acuerdo a su página de internet. México tiene la meta de ser el quinto país más visitado del mundo hacia 2030. En octubre pasado, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos emitió la orden de revocar 13 rutas de aerolíneas mexicanas hacia territorio estadounidense, al acusar a México de violar los términos del acuerdo bilateral de transporte aéreo.
- Esta agencia estadounidense subrayó que las amenazas podrían afectar aeronaves a cualquier altitud, recomendando a las compañías evitar el espacio aéreo venezolano indefinidamente.
- La cesión redistribuye la capacidad de operación en el aeropuerto más saturado del país.
- El AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior.
- En conferencia, la presidenta Claudia Sheinbaum afirmó que México no ha incurrido en prácticas desleales contra las aerolíneas estadounidenses.
- Air Canada Cargo se valió del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) para potenciar el mercado con México, el cual es un buen conexión para mover bienes a partes del mundo…
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La conservación de los llamados slots o franjas horarias por parte de las aerolíneas está detrás de que alguna de ellas hayan avisado recientemente de que, si no se rebajan aún más las exigencias para mantenerlos, esto provocará que miles de aviones vacíos surquen los cielos europeos. Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía.
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“Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador. La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el centro de una solicitud urgente por parte de las aerolíneas para recuperar los slots perdidos a principios de este año. Por ello, la asignación de slots puede ser una forma de conciliar los efectos de una integración empresarial de cara a garantizar la libre competencia. Así, para garantizar criterios de igualdad y libre competencia en la asignación, resultaría necesario que Avianca y Viva liberen slots en franjas horarias en donde ambas aerolíneas cuentan con gran parte de la capacidad asignada.
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La reciente reforma publicada en el DOF entró en vigor el 29 de agosto y la AFAC tendrá un plazo de 30 días hábiles para actualizar las bases generales de asignación de slots. Somos una empresa sólida que a través del ejercicio de la radiodifusión y los medios alternativos de comunicación, extenderemos los contenidos que reflejan nuestra sociedad a nivel nacional e internacional. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes.
Mercados
El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. Para el gobierno, el gesto busca evitar que la disputa escale, al tiempo que envía una señal de cooperación en un momento en que otros temas bilaterales —desde comercio hasta seguridad— atraviesan momentos de tensión. La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. En octubre de 2022 la SICT anunció la reducción de 61 a 52 operaciones por hora en el aeropuerto más importante del país. Para la especialista, más que una redistribución de slots, es necesario restituir la capacidad de operaciones por hora que el AICM poseía hasta hace unos años.
El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México debe regresar los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), aseveró la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés.
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Aunque Pratt ha ofrecido algunas compensaciones a las aerolíneas, Viva y Volaris esperan que la fusión les ayude a conseguir mejores acuerdos. Como resultado, Viva tuvo una media de 26 aviones en tierra durante el último trimestre, mientras que Volaris tuvo 36. La flota de las dos aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. “Cuando se pasa del valor de empresa al valor de capital, las aportaciones relativas de capital se hacen mucho más cercanas”, dijo el consejero delegado de Volaris, Enrique Beltranena, en una llamada para hablar de la fusión en diciembre. Sin embargo, el acuerdo se concibe como una “fusión de iguales”, dijeron las empresas en el anuncio. Volaris es la mayor de las dos, con 155 aviones e ingresos de US$3.000 millones en 2025.
Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Con esta redistribución, el gobierno mexicano planea restituir los slots que retiró a las aerolíneas estadounidenses en el aeropuerto capitalino. Durante su conferencia matutina, Claudia Sheinbaum defendió las decisiones tomadas en materia de aviación durante el sexenio anterior, aunque reconoció que buscará mantener el diálogo con el gobierno de Estados Unidos, incluyendo al Departamento de Estado y al de Transporte, con el objetivo de evitar mayores afectaciones para el sector. El gobierno mexicano anunció que adoptará un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada de vuelos, una medida que busca alinear las operaciones con los estándares globales.
Esta aproximación ha demostrado ser insuficiente ante la creciente frecuencia de eventos climáticos disruptivos y la saturación del espacio aéreo. Más allá de las disrupciones locales, la industria aérea global acelera la adopción de inteligencia artificial y modelos predictivos para anticipar fenómenos meteorológicos extremos, buscando blindar la puntualidad y resiliencia de los principales hubs aeroportuarios del mundo. El espacio aéreo del país, dominado durante mucho tiempo por las aerolíneas tradicionales Aeroméxico y Mexicana de Aviación, se vio inundado por una serie de compañías aéreas de bajo costo en 2005 y 2006, con Interjet, Viva Aerobús y Volaris compitiendo por vender boletos, principalmente de vuelos nacionales, por un precio poco más caro al de un boleto de autobús. El departamento también propuso retirar la inmunidad antimonopolio a la empresa conjunta de Delta Air Lines DAL.N con Aeroméxico GRPAF.PK para abordar los problemas de competencia en el mercado. El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, informó que el departamento podría rechazar las solicitudes de vuelos de México si el gobierno no aborda las preocupaciones de su país. Finalmente, aseguró que se continuará trabajando de manera coordinada con todos los actores involucrados para asegurar que https://hotslicejuego.com/ todas las decisiones tomadas “se traduzcan en beneficios tangibles para los pasajeros y en un crecimiento sostenible para la industria aérea”.
A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó. La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas. Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación. Este viernes, las aerolíneas mexicanas, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reunirán con Sheinbaum para trazar una línea de acción frente a las sanciones del Departamento de Transporte.
Dicha desactualización impide una gestión eficiente, equitativa y trazable de los slots en aeropuertos en condiciones de saturación, comprometiendo la seguridad operacional y generando incertidumbre para los transportistas aéreos nacionales e internacionales, en particular, en el caso del AICM, declarado oficialmente saturado desde 2014. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues. Desde la Comisión Europea se hicieron cargo del problema y en febrero del pasado año rebajaron ese porcentaje al 50%, una medida que se ha ido prorrogando a medida que se prolongaba la pandemia.
También se habilitó un mercado secundario de slots , regulado por el Estado, que permite a las aerolíneas transferir o intercambiar franjas adjudicadas bajo condiciones definidas, lo que otorga flexibilidad sin perder control regulatorio. La planificación anticipada de slots permite evitar cuellos de botella en momentos de alta demanda, garantizando mayor estabilidad en los itinerarios. El secretario de Transporte, Sean P. Duffy, señaló que este desplazamiento ocurrió sin que se presentaran “pruebas suficientes” de la saturación en el AICM. Esto forma parte del paquete de medidas que anunció el secretario de Transporte, Sean P. Duffy, quien reclamó que desde 2022, México impuso restricciones arbitrarias en detrimento de empresas estadounidenses. El gobierno de Estados Unidos advirtió que podría limitar las solicitudes de vuelos de aerolíneas mexicanas, acusando a México de incumplir un acuerdo bilateral firmado en 2015.
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No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre. “Eso se dijo para la reducción de slots que tampoco tiene mucho que ver con la cuestión operativa, sino con la cuestión de la saturación en edificios terminales”, expresó. Avilés dijo que cuando se decidió enviar a las aerolíneas cargueras al aeropuerto Felipe Ángeles, nunca se dijo que era por cuestiones de Protección Civil ni de seguridad, como lo dijo en la mañana.